压缩机润滑的目的在于借助相对摩擦表面之间形成的液体层，来减少它们的磨损，降低摩擦所引起的功能消耗，同时还能起到冷却运动件的摩擦表面，以及密封气体压缩的工作容积的作用。合适的润滑以及正确地选择润滑油是保证压缩机安全、可靠运行的重要措施。2021上海压缩机展带您了解压缩机润滑油的选用要求有哪些？

　　不同结构型式的压缩机，由于工作条件、润滑特点以及压缩介质性质的不同，对润滑油的质量与使用性能的要求也就不同。

　　活塞式压缩机的润滑可分为：与压缩介质直接接触部分的内部润滑，即气缸内部的润滑；与压缩介质不相接触部分的外部润滑，即运动部件的润滑和冷却。通常在中、大型压缩机和高压压缩机中，以及有十字头的压缩机中上述两种润滑方式是彼此独立的，而在微小型无十字头压缩机中，运动部件的润滑系统兼作对气缸内部的润滑，其油是通用的。

　　气缸内部的润滑目的是减少气缸、活塞环、活塞、活塞杆及填料等摩擦机件表面的磨损，减少摩擦阻力，降低功率消耗，增加压缩气体的密封以及各部件的防锈、防蚀，同时也有一定的冷却作用。

　　气缸内部润滑方式大致有三种：飞溅式润滑、吸油式润滑和压力注油式润滑。飞溅式、吸油式通常耗油较大，而压力注油式油耗可得到很好的控制。

　　曲轴、连杆、十字头等运动机构的润滑目的，除了减少其摩擦表面的磨损与摩擦功耗，还起到冷却摩擦表面及带走磨屑的作用，因此，不仅要求润滑油具有一定的性能，而且还要求有足够的油量。运动机构的润滑普遍采用压力强制润滑，但在微型压缩机和一些小型压缩机中的运动机构则采用飞溅式润滑。目前，在微型压机中采用油环式的飞溅润滑也很普遍。油环式飞溅润滑对油池中润滑油激溅和搅动很小，从而能延缓油的氧化和老化，同时搅油耗功也小。飞溅式润滑需要严格控制油面高度，油面过高会增加油耗、功耗和使油温增高，过低又会造成润滑不足。

　　对活塞式压缩机油的性能要求除了具有一般润滑油的性能外，还要有下述要求：

　　1.适当的黏度

　　活塞式压缩机润滑油的黏度要求，随其润滑部位和润滑要求的不同而异。对于内部和外部润滑系统彼此独立的压缩机，应分别采用不同黏度的油；对于内、外部润滑系统兼用润滑油的压缩机，应以润滑条件较差的内部润滑油为主来选择适当的黏度。

　　按压缩机排气压力范围，并考虑到最终压缩温度，其气缸内部润滑油的黏度推荐如下：

　　排气压力为7x105Pa的1~2级压缩机， 40℃运动黏度为60 ~75mm2/s（100℃时为7~9mm2/s）；

　　排气压力为（7~50）×105Pa的2~3级压缩机， 40℃运动黏度为90~110mm2/s（100℃时约为10~12mm2/s）；

　　排气压力为（50~200）x 105Pa的3~5级压缩机，或排气压力大于200 x 105Pa的多级压缩机，40℃黏度为135 ~165mm2/s（100℃时约为14 ~16mm2/s）。

　　以上2021上海压缩机展推荐的黏度值比国内以往实际使用的润滑油的黏度值要低。实际试验表明，在保证压缩机密封和润滑的前提下，降低润滑油的黏度，可减少积炭倾向，又对降低压缩机功能消耗有利。

　　活塞式压缩机的外部润滑油黏度的选择，主要是考虑维持轴承液体润滑的形成，一般可用黏度等级为40 ~50mm2/s（50℃）的机械油。

　　2.良好的抗氧化安定性

　　活塞式压缩机油需要良好的抗氧化安定性，以便能经受高温和高氧分压的作用而延缓氧化老化。对于运动条件苛刻的压缩机，应选用加有抗氧化剂的油。

　　3.积炭倾向小

　　积炭能造成活塞环、阀片卡死，通道堵塞，甚至造成着火爆炸事故。在形成积炭倾向问题上环烷基油比石腊基油好，并且即使形成积炭，前者松软，容易消除，后者坚硬，不易消除。

　　4.适当的闪点和高的自燃点

　　闪点和自燃点通常作为润滑油使用方面的安全指标。以往的观点认为压缩机油的闪点越高越安全，其实不然，闪点过高反而成为不安全的因素。因为闪点过高的油必然馏分重、黏度大，胶质沥青质含量高，热稳定性差，易生成积炭。由此可见，要求适当的闪点即可，其范围约高于终了排气温度30-40℃。

　　自燃点是由润滑油的热稳定性所决定的。由于着火爆炸主要是因机内温度升高至润滑油自燃点时发生，所以要求压缩机润滑油自燃点越高越好。鉴于同一烃类的自燃点随分子减小而升高，因此，同一类型润滑油的低黏度较之高黏度油具有较高的自燃点。

　　5.水溶性要小

　　希望水油不能互溶形成乳状。特别是曲轴箱用油希望有高的抗乳化性。曲轴箱中不宜用调合油，因为调合油中的脂肪油易乳化。乳化物降低油的氧化安定性。

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　　来源：搜狐